“现在的冲刺赛赛制只剩下3场额度，突然感到有点不习惯。”周五冲刺赛排位赛赛前，马林康对着博塔斯说道，两个人刚在复盘练习赛。

“刚开始有这玩意的时候，我们也不习惯，而且当时还是周五排位赛，周六早上冲刺赛排位赛，很容易混淆，最起码现在赛制安排比较合理一点，能分得清两个排位赛的差别。”博塔斯回应道。

“说实话，其实我真的想立刻启用全新的倒序冲刺赛赛制，这个赛制好是好，有两次排位赛可供我们争夺，但大体跑下来都差不多，除非遇到天气条件不同还可能会带来一些变化，相比之下倒序冲刺赛效果就好得多，我是挺喜欢的。”马林康解释道。

“今年两场倒序冲刺赛，让我想起当初跑初级方程式的感觉，如何做战略选择就变得非常重要，关键里程数还非常短，时间过得飞快，需要车手根据场上局势迅速做出抉择。”博塔斯分析道。

“最关键的是可以让更多人体验到香槟的滋味，不过现在我是站在车快的角度上去分析，或许明年又是另一种看法。”马林康笑着说道。

在新加坡站和澳大利亚站间隙，FIA例行会议确认下赛季的一些规则变化，其中在冲刺赛做出重大改革。

虽然还是8场冲刺赛周末，但不再设立冲刺赛排位赛，所有比赛都将设立倒序冲刺赛，考虑到明年发车格数量变成26台，倒序位置经过多次讨论最终定在第14位，积分区则是前12按照12-1的等差数列进行排列和授予，和正赛积分区人数一样。

冲刺赛再次放在周六下午，排位赛安排到周六早上，周五回到两节练习赛，意味着各支车队有机会在冲刺赛周末运行新秀车手完成指标，正赛则是永远的周日下午。

新规一出，无论是车手还是车迷都欢呼雀跃，倒序冲刺赛宣传了多年终于得到官方认可并应用，许多人巴不得赶紧快进到下赛季，今年谁拿冠军都无所谓了。

但在到下赛季之前，本赛季还剩下3场冲刺赛需要大家应对，而且不知道赛会干事和FIA哪根筋抽了，为了最后几场的收视率，冲刺赛排位赛又改回常规的三节赛制。

早上练习赛，大部分车手都以熟悉赛道和寻找赛车调教为主，每个人都知道只有这100分钟可以去体验不同调教所带来的驾驶差异。

尽管如此，练习赛早期还是短暂出现过红旗，有赛车遇到机械故障直接停在赛道，虽然在工作人员帮助下赛车恢复动力，能够自主回到维修区，但接下来比赛并没有看到他的身影。

下午4点，观众席已经聚集许多车迷，他们都在等待冲刺赛排位赛的开始。

毫无疑问，来到澳大利亚，皮亚斯特里成为观众的宠儿，不过本赛季到现在他的表现算不上出色，甚至比去年还要差。

这跟赛车性能无关，毕竟队友汉密尔顿排在中游集团最靠前的位置，积分有可能破百，他现在则排在积分榜第17位，甚至落后于劳森，阿尔伯特公园另一个车迷宠儿，哪怕他是新西兰车手。

“我不知道为什么今年会如此挣扎，哪怕多次进入积分区，很多东西并没有真的奏效，但来到主场，面对如此热情的车迷，无论如何我都会全力以赴。”皮亚斯特里在接受赛前采访时说道。

不过这场冲刺赛排位赛，12分钟的第一节结束后，观众们看到的是一个非常失望的奥斯卡，言行举止给人感觉十分沮丧，就差把不高兴写在脸上。